1967年頃のロードレース250ccクラスでは日本製市販レーサーが世界中のサーキットを支配し始めてきた頃。オフロードの世界では、この年に初めて国産初の250ccクラス市販モトクロッサーが発売されたわけで、ずいぶん遅いような気がするのですが、それまでは、ワークス以外は、キットパーツは出ていたらしいけど、ロードモデルを改造していたんでしょうから、それは画期的な出来事だったことでしょう、そんなわけで、発売されるや上位を独占する活躍だったらしいですよ。
2014年4月27日
実は一昨年の第1回にもエントリーを希望されていたのですが、締切に間に合わなくて、出場を断念、晴れて、第2回の昨年初出場となってマシンです。始め、RH250と聞いて、80年代に発売された水冷のかなと思っていたのですが（それもかなり印象的なモデルでしたね、同時に発売された、RA125は、当時買いそうになったよ）よく見ると1975年型。スズキは基本的に、RHはワークスレーサーにつける名前で、市販モトクロッサーは、TM（後にRM）が使われていたんですが、75年にほとんどワークスマシンRH74と同じ仕様でRH250が少量発売されたんですと。うわさによると、チャンバー以外は同じだったとか。普通の市販モトクロッサーがTMからRMに名を変えたのもこの年でした。
2013年7月25日
始めころは、ビリヤースエンジンを使用していたんだけど、60年代に戦闘力アップのため、自社製エンジンを開発、360cc、380ccと発展したのがこれですね。
グリーブスの特徴だった、アルミキャストのダウンチューブやリーディングリンク式のサスペンションは、廃止されているけど、グリーブスらしいアク的な雰囲気は残る最後のモデルだ。
2013年7月9日
今や、オフロードバイクの代表的ブランドとなり、オフロードばかりでなく大型ロードバイクもラインナップしGPでも活躍する大メーカーでKTMですが、1960年代にはまだ、モペットや自転車を製造する小さなメーカーでした。そのKTMに、1968年にエンデューロライダーのジョン・ペントンが、制作依頼し、ペントンブランドのオフロードマシンが誕生しました。名前の通りISDTなどで今のKTMの礎になる活躍をみせ、後にKTMブランドのオフロードマシンが誕生することとなったんです。KTMブランドとなったあとにも、PENTONブランドのマシンも並売されました。
2013年5月20日
BAJAと書いてバハと読む、バジャじゃないよ。
その昔、オフロード車というとヘッドライトが暗くて、ツーリングなんかに行くと、同行のオンロード車に照らしてもらいながら走らなきゃならなかったんだけど、1980年代には、オフ車も12Vになって、オンロード車でも、ちょっと古めの私は逆に照らしてもらう立場になってしまいました。そんな明るいオフ車の決定版？デュアルヘッドライトに細い車体がトンボみたいでした。リアがディスクになったのもこの頃ですね。
2012年9月8日
当時は不人気車の代表みたいに言われていたものですが、今見るととてもかっこいいですね。370ccという中途半端な排気量も、オフロードでの扱いやすさを考慮して、軽量に仕上げるためだったそうな。
XT500をベースにしたロードモデルのSR400/500が大人気で、今も生産されるロングセラーになったのに対し、SP370をベースにしたGN400はこれまた不人気車。その後スズキ4ストロークのオフロードモデル名にはSPではなく、SPをベースとしたエンデェユーロモデルに使われていた名前のDRが使われ、SPは無かったことに？
造形がオフロードっぽくないという理由で不人気だったみたいなんだけど、DR370も似たような外観だった、くどいようだけど、今見るとかっこいい。
2012年8月20日
TMC誌にも大きく取り上げられている様に、当時はあこがれの１台でした、こんなのが海外では売られているんだってちょっとカルチャーショック的なものを受けましたね、200ccのオフロード車なのに、かなりお高いものでしたので、もちろん買えませんでした、今見てもかっこいいなあ〜。
2012年8月6日
